白浪花遇“舰”校园青 长沙舰官兵返乡宣讲点燃学子报国热情

前段时间，有新闻报道(xīnwénbàodào)称，美国对新一代教练机T-7A“红鹰”项目规划进行调整，将(jiāng)投入量产时间推迟一年。 T-7A“红鹰”教练机采用玻璃驾驶舱，与F-35等现役战斗机的操作界面相似，并(bìng)搭载高仿真地面训练系统(xìtǒng)，能够(nénggòu)用于下一代战斗机和轰炸机飞行员训练，是美国新一代高级教练机。 自2018年项目启动(qǐdòng)后，T-7A“红鹰”教练机形成初始作战能力的时间已多次(duōcì)延迟，从签订合同(qiāndìnghétóng)的2024年推迟到2027年。美国为何频频延迟新一代高级教练机项目进程？T-7A“红鹰”教练机研制遇到(yùdào)哪些难题？未来发展路向何方？请看本文解读。 美国新一代高级(gāojí)教练机项目频频延迟—— “红鹰(hóngyīng)”为何步履蹒跚 T-7A“红鹰”教练机。资料图片(túpiàn) 应对旧机型性能老化(lǎohuà)，打造新一代高级教练机 高级教练机具有高机动性(jīdòngxìng)、操控相对灵活等特点，担负着多机种(jīzhǒng)飞行员从基础飞行技能到高级战术训练任务。 20世纪60年代，T-38“禽爪”教练机服役(fúyì)后，经历了多次升级，机体老化、技术过时、维护成本上升等方面问题频频显现，该(gāi)教练机训练出动率下降，飞行员培养(péiyǎng)周期逐渐拉长。 2015年，美国空军启动“T-X”项目招标，要求设计一款兼具成本效益和(hé)技术先进的教练机(jiàoliànjī)。美国波音公司与瑞典萨博公司联合推出“T-X”方案(fāngàn)，在与韩国T-50A、意大利M-346等教练机竞标中胜出，于(yú)2018年9月获得价值92亿美元的合同。根据合同，波音与萨博公司将交付351架飞机(jiàfēijī)、46台地面(dìmiàn)训练模拟器和相关支持设备，以取代T-38机队。次年9月，美国空军宣布将新一代高级教练机命名为(wèi)T-7A“红鹰”。 作为适应五代机及未来六代机训练需求而设计(shèjì)的先进教练机，美军对新一代高级教练机寄予厚望(jìyǔhòuwàng)。 一方面(yìfāngmiàn)，T-7A“红鹰”教练机的(de)(de)性能按照五代机多任务训练特性的标准打造。T-7A“红鹰”教练机外形(wàixíng)与F/A-18战斗机(zhàndòujī)相似，由瑞典“鹰狮”战斗机同(tóng)系列F404加力涡轮风扇发动机提供(tígōng)动力。按照设计，T-7A“红鹰”教练机支持持续高攻角飞行(fēixíng)、超声速飞行和大过载飞行能力，发动机的强大推力又赋予飞机快速加速能力，能够最大限度模拟F-35等高机动性战斗机的飞行特性；驾驶舱采用全玻璃化设计，配备大尺寸显示器、数字化电传操纵系统，与现役战斗机的操作界面相似。 另一方面，T-7A“红鹰”教练机计划为飞行员(fēixíngyuán)(fēixíngyuán)(fēixíngyuán)提供一套先进的(de)训练方案。除飞机(fēijī)本身外，美国同波音公司、萨博公司签订的合同中还包含了地面(dìmiàn)训练模拟器和相关支持设备，学员可以在模拟座舱里，运用模拟雷达和武器系统，熟悉战斗机操作界面；地面训练模拟器可以与实机实时连接，创建一个“虚实结合”的训练编组，老飞行员空中带飞，新飞行员在地面模拟，有利于新飞行员循序渐进地开展高难度(gāonándù)课目训练。 2023年6月，T-7A“红鹰”教练机完成首飞。飞行过程中，试飞员不仅验证了飞机部分性能，还展示了该(gāi)型飞机的安全性(ānquánxìng)与敏捷性，标志着该项目进入工程(gōngchéng)与制造开发阶段。 理想“丰满(fēngmǎn)”难掩现实“骨感”，T-7A项目进展迟缓 随着大国军事竞争从单纯(dānchún)装备对抗上升到能力(nénglì)体系对抗，美军认为，传统的建模与仿真和基于模型的系统工程，无法有效应对作战环境动态变化、装备系统复杂度上升、成本(chéngběn)超支和交付能力不足等(děng)一系列问题挑战。 2018年，美国开始(kāishǐ)实施数字(shùzì)工程生态系统，并在T-7A“红鹰”教练机的设计制造(zhìzào)过程中得以运用，实现从设计到制造的全流程革新。 一是基于模型的系统工程(xìtǒnggōngchéng)。T-7A“红鹰”教练机摒弃传统“图纸+实物验证”的设计模式，而是采用三维数字化模型驱动开发，以缩短开发周期、降低测试成本、保证飞机(fēijī)质量。通过模型开发与测试，T-7A“红鹰”教练机实现与空军现役战机在(zài)结构部件组成、架构设计等方面高度相似(xiāngsì)，部分(bùfèn)子系统可以使用(shǐyòng)现役战机维护基础设施，弹射座椅、发动机等可以快速更换。 二是虚拟测试(cèshì)与数字(shùzì)孪生。波音公司将数字孪生技术贯穿于(yú)T-7A“红鹰”教练机的设计制造，使其能在虚拟环境中完成部分测试工作。首飞前，开发人员对T-7A“红鹰”教练机的数字孪生体进行大量虚拟测试，覆盖多种复杂(fùzá)场景，进一步降低研发风险。 三是开放式任务系统架构。在(zài)设计T-7A“红鹰”教练机时，波音公司依托数字化网络完成(wánchéng)，工程师、飞机(fēijī)维护人员等可以在网络中参与开发，实时(shíshí)更新生产计划、维护程序等内容，团队之间可以共享开发进度。 理想“丰满(fēngmǎn)”难掩现实“骨感”。T-7A“红鹰”教练机的工程设计很先进，但(dàn)频频出现的问题，导致项目多次延迟。 2021年6月，T-7A“红鹰”高级(gāojí)教练机被曝出零件短缺(duǎnquē)、机翼摇晃等(děng)方面研发问题，必须花费15个月时间解决(jiějué)。2022年12月，美国有(yǒu)关部门表示，T-7A“红鹰”高级教练机在弹射座椅和相关飞行控制软件方面存在问题。有新闻报道称，T-7A“红鹰”教练机的弹射座椅问题与F-35早期(zǎoqī)服役版本非常相似——不同身高体重的飞行员在逃生时，弹射座椅可能对其身体造成不同程度的伤害。此外，研发经费预算不足也导致研发进程迟缓(chíhuǎn)。 T-7A“红鹰(hóngyīng)”教练机问题频频，交付时间一推再推，这(zhè)将导致服役超过60年的T-38教练机还要(háiyào)继续使用，增加了事故发生风险概率。 多项技术(jìshù)问题需要解决，项目延迟不可避免 自2018年波音公司以“数字工程(gōngchéng)革命”赢得T-7A项目竞标(jìngbiāo)以来，该(gāi)项目已多次延期，量产交付延迟至2026年，形成初始作战能力从原定(yuándìng)的2024年推迟至2027年，不仅暴露出高端装备研发的复杂性，也凸显出技术理想与工程现实之间的巨大落差。 目前，T-7A项目的技术瓶颈之一(zhīyī)是弹射座椅系统(xìtǒng)。美国(měiguó)空军给出的指标是弹射座椅对飞行(fēixíng)员的体重适配范围要扩大到46.7至(zhì)111.1千克，而(ér)此前弹射座椅的适配范围在(zài)63.5至95.7千克。多次测试数据显示，这款弹射座椅系统存在(cúnzài)重大安全风险，飞行员可能会面临脑震荡、承受超出生理极限的飞行加速度、在高速飞行情况(qíngkuàng)下面罩脱落等方面问题，对于体重较轻的女飞行员而言风险更大。在飞行时速较低时，座椅的弹射同样存在可靠性问题。这样的飞行速度在飞机起飞和(hé)降落(jiàngluò)时很常见，而起飞和降落恰好又是最容易发生飞行事故的环节。据今年2月美国发布的一份报告显示：T-7A“红鹰”教练机的紧急逃生系统不符合空军适航性认证的最低安全要求，目前适航性验收结果标定为高风险。 事实上，弹射(tánshè)座椅自立项之初就被认为有潜在问题。2021年，美国政府问责局在武器(wǔqì)系统年度评估中将其列为该项目(xiàngmù)重要风险之一，并在次年的报告中将弹射座椅列为顶级项目风险。 T-7A“红鹰”教练机的(de)机载氧气生成系统(xìtǒng)同样存在性能缺陷。美国发布的一份报告(bàogào)指出：“综合测试团队将在未来的初始运行测试和评估期间，继续收集机载氧气生成系统的测试数据。”这表明，目前(mùqián)该系统还未达到设计要求。 除技术层面问题外，成本上升、跨国(kuàguó)合作困难、全球化(quánqiúhuà)供应链不稳定等因素也影响(yǐngxiǎng)着T-7A项目推进。目前(mùqián)，波音公司因项目延误，累计亏损超过13亿美元，而美军为T-38机队延寿支出7.5亿美元，几乎抵消了T-7A“红鹰”教练机较低报价带来的采购成本优势，更凸显“低价竞标”策略的失效(shīxiào)。 面对困局，美军与波音公司正在开展战略调整与技术修正。根据之前发布的调整计划，波音公司将(jiāng)于今年交付4架测试型飞机，将测试机队的规模(guīmó)从5架提升到9架，加快推进(tuījìn)气动、飞控(fēikòng)、弹射等相关课目验证工作。美军表示，将为这些工作采取(cǎiqǔ)额外激励措施，优先保障T-7A项目的后续投入。 从目前看，T-7A项目风险管控不当(bùdàng)，多项技术(jìshù)问题需要解决，时间和资金成本也在逐步累积。T-7A项目能否按照最新修订的计划(jìhuà)投入量产、形成初始作战能力，真正担负起美军新一代高级教练机的重任，还要(háiyào)拭目以待。 （来源：中国(zhōngguó)军网-解放军报）