夏日“烤”验 走近热浪下的“赶路人”

砸窗与否(yǔfǒu)，总之还是安全至上！人民铁路为人民。这(zhè)一点，千万别忘了！

尽管距离广铁长沙客运段发布7月2日K1373次客车(kèchē)滞留东孝站情况的7月5日，已有三天，但似乎(sìhū)不少朋友对长沙客运段发布的相关内容颇有看法，而对当天破窗小伙(xiǎohuǒ)颇为同情。

尽管按照广铁长沙客运段所发布内容，小伙未受(wèishòu)处罚，只是被批评教育了，可网上不乏希望表彰(biǎozhāng)该小伙，而批评长沙客运段的声音。

在笔者看来，这起矛盾折射出的问题，是需要认真面对的。假如你我未来在列车上遭遇类似情况，该(gāi)怎样判断(pànduàn)是否需要砸窗(chuāng)，该怎样砸窗？

首先，无论是25型空调列车，还是用于既有线或者高铁线的动车组列车，都是全封闭车厢(chēxiāng)，而不似当年22型绿皮车那般(nàbān)几乎(jīhū)每扇窗都可以打开。

这样(zhèyàng)的情况下，在遭遇线路上(shàng)出现故障的时候，该如何判断是否需要破窗？

从7月2日(rì)事故来看，且看长沙客运段(kèyùnduàn)通报：“金温地方铁路公司一货物列车在金华市境内沪昆线东孝站(dōngxiàozhàn)停车不及，侵入下行正线，致(zhì)我段值乘的K1373次客车机车脱线。经紧急处置，换挂机车后列车于23时27分恢复运行。”

可见，长沙客运段强调“金温地方铁路”。但作为乘客，乘坐的K1373次客车(kèchē)，买(mǎi)的是国铁的票。哪怕金温铁路，经过多次线路改造(gǎizào)，早已(zǎoyǐ)承接国铁列车运营。在此强调“金温地方铁路”，其实对旅客、消费者来说，意义不大。

反正是(shì)一货物列车侵入下行正线，导致K1373次客车机车脱线。可见，造成事故的(de)是金温铁路的货物列车。总感觉，这一事故本身的原因，该由广铁(guǎngtiě)、上铁内部，包括金温货线去核查(héchá)，如果几家实在纠缠不清，完全可以由中国国家铁路集团(jítuán)有限公司派员调查，甚至由交通部下辖的国家铁路局派员调查。

对旅客，或者对消费者来说，最直观的感受是从(shìcóng)7月2日20时28分许至(zhì)23时27分，整整三个小时停车，且闷在车厢里(lǐ)。大夏天的，这是什么感受？

根据广铁长沙(chángshā)客运段的通报：

“我段在车上的添乘干部立即召集(zhàojí)列车所有工作人员(gōngzuòrényuán)启动紧急处置，加强全车巡查。21时许，列车工作人员将各车厢(gèchēxiāng)乘务间、厕所、洗脸间、车厢内(nèi)80余个能够开窗通气的气窗全部打开，进行通风降温，将班组(bānzǔ)自带的40余瓶矿泉水发给旅客。21时20分，车内温度为31度左右，3号车厢一名50多岁女性(nǚxìng)旅客反映头晕，列车工作人员将其安排在4号乘务间休息。”

车厢里一共有多少人？40余瓶矿泉水，是否(shìfǒu)够用？

至于车厢内80余个气窗，无非每个(měigè)车厢里前中后几个气窗。

这样的情况下，能否让乘客(chéngkè)中的大部分人感觉体感舒适。

再说小伙的破(pò)窗之举。

在笔者看来，确实并不能一言定义是对是错，而是值得(zhíde)商榷。

按说，安全锤放在那，就是(jiùshì)给人用以在紧急情况下破(xiàpò)窗用的。否则没必要设置安全锤！

而(ér)小伙破窗可能的危险在哪里呢？

窃以为(qièyǐwéi)最大的安全隐患在于——

一旦破窗，车中人(chēzhōngrén)不顾一切往外冲(chōng)。到时候万一其他线路有列车驶过，会造成生命危险！

在此情况下，列车上的工作人员应该(yīnggāi)联系车站，或者(huòzhě)线路管辖单位，来协调破窗！

长沙客运段情况(qíngkuàng)说明

按照当天(dàngtiān)情况，不妨梳理一下——

列车(lièchē)上，该由广铁长沙客运段主导管理。具体说，列车上本该有“三乘(sānchéng)一体(yītǐ)(yītǐ)”，也就是由属于客运段工作人员的列车长出面，协调乘警，以及协调车辆段或者机辆段、动车段等的列车检修人员，共同组成“三乘一体”，并有临时党支部，进行车厢(chēxiāng)上管理。按照(ànzhào)广铁长沙客运段通报，车上有添乘干部(gànbù)。但这并不是说添乘干部在列车上拥有(yōngyǒu)更大权力！原因在于按照目前的编制情况，列车长可能是铁路客运段职工，如今是否还有一些劳务派遣(pàiqiǎn)制员工？乘警，目前应该是公务员编制，有干部身份。检修人员则是技术人员。所有(suǒyǒu)人员，无论身份如何(rúhé)，在“三乘一体”中，该听列车长指挥。长沙客运段强调“添乘干部立即召集列车所有工作人员”，其实等于接管了“三乘一体”的最高权力。

出了列车，线路两侧是金温线管理。那么，一旦准备破窗(pòchuāng)，长沙客运段该趟(gāitàng)列车的(de)(de)车班也好，添乘干部也罢，是否该联系中国铁路上海局集团公司，或者联系金温线，等待金温线来驰援，起码确保破窗后的人员安全！

铁路两侧再向外延，则是(shì)浙江省金华市东孝街道(jiēdào)的(de)辖区。换言之，该金华市政府管辖。当然，从本次列车脱线情况看，自始至终，没有人到达地方政府管辖地方。

总之，在(zài)破窗之前，按照本次(běncì)事故列车停滞三小时这一时间长度来看，是完全有时间由车班联系金温线工作人员，选择破窗的。

有评论(pínglùn)强调砸坏一扇火车车窗的价格不菲，还有人认为广铁长沙客运段工作人员并不认为体感达到需要(xūyào)紧急破窗的情况。在笔者看来，列车工作人员如何做到应急安抚乘客(chéngkè)，是非常重要的。否则，哪怕车内温度是24摄氏度(shèshìdù)，也是白搭！

对于破窗男子的(de)批评教育，是否能够服众？

长沙客运段(kèyùnduàn)是否在危机公关上需要补课？

这当然都是(shì)题中之义。

目前(mùqián)正值暑运期间。总感觉，列车上，是否需要砸窗(chuāng)，该怎样砸窗，铁路部门该有更完善的应急预案。

7月2日这起事故，无非给大家都提了一个醒(xǐng)——

砸窗与否，总之(zǒngzhī)还是(háishì)安全至上！人民铁路为人民。这一点，千万别忘了！